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부산광역시 남구 문현동에 건설된 도시고속도로상의 고가교. # 내용 너비 22.4m, 길이 1493.0m이며 1980년에 준공되었다. 상부구조는 직선부를 PSC 거더 및 4경간 연속 철근콘크리트 슬래브교로 구성하고, 거더 부분에는 철근콘크리트 상판을 설치하였으며, 램프구간은 옹벽 및 PSC 거더로 구성되었다. 하부구조의 교대부분은 철근콘크리트 반중력식이고 교각은 철근콘크리트 1주식, 2주식 및 5주식으로 되어 있으며, 램프구간은 철근콘크리트 표준형 및 철근콘크리트 1주식으로 이루어져 있다. 일반적으로 철근콘크리트 슬래브교는 ...

경상남도 밀양시 상남면과 가곡동을 연결하는 다리. # 개설 대구부산고속도로(고속국도 제55호선)상에 건설된 다리로 밀양시 중심지의 동남부에서 낙동강의 지류인 밀양강을 남북으로 가로지르는 교량이다. 교량 북단이 밀양시 시내 일부 및 경부선 철길과 교차하면서 가곡터널과 곧바로 연결되기 때문에, 기술적인 요소를 고려하여 고속도로 진행 방향에 따라 상행, 하행 교량이 분리되어 건설되었다. # 형성 및 변천 대구부산고속도로 건설의 일환으로 2005년 완공되었다. 교량 건설시 ‘일방향 연속압출공법’(다리 시작점 뒤에서 3∼5ｍ 길이의 ...

평안북도 박천군 맹중리와 박천사이에 부설된 철도. # 내용 길이 9.3km. 조선 말기에 운산(雲山)일대에 풍부하게 매장된 금광을 개발하기 위하여 1926년 12월 개통하여 영업을 시작하였다. 원래 이 부근은 영국을 비롯한 유럽 여러 나라와 미국 등에 광석채굴권을 빼앗기고 있던 것을 일본이 이들 권리를 빼앗은 다음 맹중리에서 금산지인 운산군의 북진(北鎭) 과의 사이에 철도를 부설할 계획이었다. 그 뒤 만포선이 개통됨에 따라 그 계획은 중지되었으나 광복 후 북한 당국이 만포선북신현역(北薪峴驛)에서 북진과의 사이에 철도를 부설하 ...

서울특별시 용산구 서빙고동과 서초구 반포동을 연결하는 다리. # 개설 1979년 하층인 잠수교(潛水橋)를 건설하고, 1982년에 상층인 반포대교가 준공되었다. 경부고속도로와 반포지구에서 강북 도심으로 연결되는 교통량을 접속·분산시켜줌으로써 서울시 전체교통의 효율성을 높이고 포화상태에 이른 한강대교의 부하교통량을 감소시키는 역할을 수행하고 있다. # 형성 및 변천 단일구조적 이중교량으로서, 잠수교는 너비 18m, 길이 795m이며, 반포대교는 너비 25m, 길이 1,490m이다. 잠수교에는 서빙고동측으로 중앙선철도 및 강 ...

서울특별시 강서구 방화동과 경기도 고양시 강매동을 연결하는 다리. # 개설 인천국제공항고속도로(고속국도 제130호)에 건설된 다리이며, 서울특별시 입구에 건설된 다리이다. 한강을 횡단하는 다리 가운데 27번째로 건설된 교량으로, 특히 중앙부 540m의 아치트러스교는 비행기 이착륙을 형상화한 디자인으로 미관이 뛰어나서 남쪽의 개화산과 북쪽의 행주산성 등 주변 경관과 조화를 이루고 있다. 인천국제공항으로 진출입하는 전용 고속도로의 일부로, 올림픽대로와 연결되는 88분기점과 자유로(강변북로)와 연결되는 북로분기점 사이에 위치한다. ...

배는 사람·가축·물자 등을 싣고 물에 떠서 이동할 수 있도록 만들어진 구조물로 선박이라고도 한다. 용도별로 군함·상선·어선·특수선으로 분류할 수 있다. 법규상으로 한국선과 외국선, 등록선과 부등록선, 공선과 사유선, 내항선과 외항선, 여객선과 비여객선, 국내항로선과 국제항로선으로 분류할 수 있다. 추진 방법이나 선체 재료에 따라 동력선과 무동력선, 목선과 철선·강선 등으로 분류할 수 있다. 삼면이 바다에 둘러싸인 우리나라는 일찍부터 배를 만들어 여러 방면으로 이용해 왔다. 1960년대 후반부터 우리나라 조선공업은 비약적으로 발전하여 세계 굴지의 조선국이 되었다.

함경북도 무산군 무산과 백암 사이에 부설된 철도. # 내용 191.7㎞. 백암을 기점으로 북계수(北溪水)­상황토(上黃土)­산양대(山羊臺)­서두(西頭)­연평(延坪)­연암(延巖)­삼사(三社)­천수(天水)­유평(楡坪)­연수(延水)­흥암(興巖)을 거쳐 무산까지 삼림철도(森林鐵道)이다. 백암에서 혜산선(惠山線)과, 무산에서 무산선(茂山線)과 연결된다. 조선총독부가 1932년 11월 착공하여 1934년 9월 백암에서 산양대까지 33.8㎞가 운행되었고, 1935년 9월 연암까지 22.1㎞, 1936년 10월 유평까지 44.6㎞가 개통되었 ...

충청남도 부여군 부여읍 동남리와 규암면 규암리를 연결하는 백마강의 다리. # 내용 길이 812.72m, 너비 12.50m. 1965년 4월에 착공하여 1968년 10월에 완공하였다. 2차선 차도와 인도가 설치되어 있다. 예전에는 규암나루가 있어 두 사람이 겨우 통행할 수 있게 만든 배다리가 있었으나 장마철에 백마강이 범람하면 사람의 통행이 불가능하여 교통상의 불편이 많았다. 이 다리의 건설로 금강을 건너는 시간상의 단축 및 사람과 물자의 대량수송으로 이 일대의 괄목할만한 발전을 가져왔다. 특히 금강유역의 넓은 평야에서 ...

경기도 개풍군 서면의 예성강 하류에 있었던 하항(河港). # 형성 및 변천 예성강은 황해도 고달산(高達山)에서 발원하여 남쪽으로 흐르다가 경기도와 황해도의 경계를 따라 흘러 황해로 들어가는데, 이 일대는 산지 지형에 가까워 강의 흐름이 비교적 빠르며 바다에 가까이 위치하고 있어 조수가 밀려드는 불리한 조건을 지니고 있었다. 그러나 비교적 물이 깊어 선박이 자유로이 통행할 수 있었으며 고려 시대의 국도(國都)였던 개성과 가까이 위치하였던 관계로 벽란도는 고려 시대 제일의 하항이자 실질적인 유일의 국제 항구로서 발전하였다. 고려 ...

조선시대 전라도 장흥의 벽사역(碧沙驛)을 중심으로 한 역도(驛道). # 내용 중심역은 역승(驛丞)이 소재하였으나 뒤에 찰방(察訪)으로 승격되었다. 관할 범위는 장흥-강진-해남-진도에 이어지는 역로이다. 이에 속하는 역은 보성의 가신(可申)·파청(波靑), 흥양의 양강(楊江, 또는 陽江), 낙안의 낙승(洛升, 또는 落升), 강진의 진원(鎭原)·통로(通路), 해남의 녹산(綠山)·별진(別珍)·남리(南利) 등 9개 역이다. 이 역도는 1894년 갑오경장 때까지 존속하였다. 벽사도 소관역들은 모두 소로(小路) 또는 소역(小驛)에 속 ...

정자지붕 비슷하게 가운데가 솟고, 네 귀는 튀어나왔으며, 바닥은 소의 생가죽으로 가로세로로 엮어서 만든 가마. # 내용 조선시대에 벼슬아치들이 타던 가마의 하나이다. 네 기둥을 세워 사면으로 휘장을 둘렀고, 뚜껑은 쇠가죽을 깔았으며, 2개의 나무 막대기 위에 얹어 고정시켰는데, 바닥과 기둥, 뚜껑을 각각 떼어낼 수 있게 고안되었다. 고려 때의 견여(肩輿)를 장식하여 만든 것으로, 두 사람이 앞 뒤에서 메고 다니며, 출퇴근하는 대관들은 물론 그 자녀가 타고 다니는 데에도 사용되었다.

충청남도 보령시에 있는 항구. # 개설 1983년 8월에 한국전력공사에서 운영하는 발전소에 소요되는 연료용 유연탄 수송을 위해 건설한 항구이다. # 형성 및 변천 보령항은 개항 당시 고정항으로 명명되었다가 1995년 12월 29일에 항계를 확장하고 명칭을 보령항으로 개칭하였다. 안벽이 472m, 물양장이 190m이며, 선박접안능력은 모두 15만톤급 2척이다. # 현황 2009년의 전체 입출항 선박은 822척이며 총톤수는 1,381만 1,085톤에 달한다. 그 가운데 외항선은 272척에 1,342만 2,905톤이고, 내 ...

조선시대 강원도 춘천의 보안역(保安驛)을 중심으로 한 역도(驛道). # 내용 중심역은 뒤에 단구역(丹丘驛 : 원주)으로 이속되었다. 찰방(察訪)이 소재하였다. 관할범위는 춘천-홍천-횡성-원주-강릉 방면, 원주-평창-정선-강릉 방면, 평창-영월-정선-강릉 방면으로 이어지는 역로이다. 이에 속하는 역은 보안(保安), 춘천의 안보(安保)·인람(仁嵐)·원창(原昌)·부창(富昌), 홍천의 천감(泉甘)·연봉(連峰), 횡성의 창봉(蒼峰)·갈풍(葛豐)·오원(烏原)·안흥(安興), 원주의 단구(丹丘, 또는 丹立)·유원(由原)·안창(安昌)·신림( ...

부산과 일본의 시모노세키 사이를 운항하는 연락선. 부관페리·관부연락선·관부항로. # 개설 광복 전에는 관부(關釜)연락선이라 불렸다. 1905년 1월 1일부터 열차가 운행되기 시작한 경부선과 같은 해 9월 정기 뱃길을 연 부관연락선이 운행을 시작하였다. 조선에 대한 일본의 식민지 수탈시스템의 하나로 탄생한 것은 분명하지만 경부선과 관부연락선 개통이 부산에 막대한 영향을 미쳤다. 두 교통망은 당시 한국 사회에 커다란 변화를 일으킨 중대한 요소였는데, 부산은 유일하게 두 교통망의 기 · 종착점을 동시에 보유했기 때문이다. # 연 ...

부산광역시 영도구 봉래동과 중구 중앙동을 연결하는 다리. # 내용 길이 841m, 너비는 본교구간 및 고가교 박스거더(box girder) 구간 20m, 고가교 PSC 거더(girder) 구간 16m로서 1980년에 준공되었다. 부산시민의 정(情)과 6.25 동란 중 피난민의 애수가 담긴 선개교인 영도대교 자리 옆에 들어선 새 교량이다. 본교부(本橋部)는 3경간 연속아치교로서 4차선 교량이며 고가교에 의해 접속도로에 연결되어 있는데, 영도측은 302m, 대교동측은 297m로 구성되었다. 상부구조 부분은 3경간 연속아치형이고 ...

부산광역시 동구 초량동에 있는 기차역. # 변천 임시정거장으로 초량역과 부산역 사이 선로의 연장선상에서 1908년 4월 1일에 보통역으로 업무가 시작되었다. 1908년 3월 공사비 97만 4천원을 들여서 부산역 본관과 부대설비 공사에 착수하여 1910년 10월에 준공하였다. 정거장 구내 면적은 8만 8,340㎡로 본관은 총 건평 1,183㎡이며, 건축면적 358평, 연면적 689평(2,238㎡), 건물 최고 높이가 22m로 벽돌조의 2층 건물이었다. 붉은 벽돌에 흰색 화강석을 섞어 전체의 구성은 르네상스 양식을 바탕으로 한 ...

부산광역시에 건설된 도시 철도. # 개설 1985년 7월부터 운행을 시작하여 현재는 부산지하철 4호선까지 운행되고 있다. 부산광역시의 도시내 교통량을 흡수함으로써 지상의 교통문제 해결에 기여하고 있다. # 형성 및 변천 1981년에 부산시지하철건설본부가 설치되어 1호선 건설공사가 시작되었다. 같은 해 6월에 1단계 부산광역시 금정구 노포동∼범내골에 이르는 16.2㎞ 구간이 착공되어, 1985년 7월에 개통하였다. 2단계 범내골∼중앙동 구간의 5.4㎞가 1987년에 완공되었다. 3단계 중앙동∼서대신동의 4.5㎞ 구간은 199 ...

부산광역시 중구 영주동과 서구 동대신동을 연결하는 터널. # 내용 1961년 9월에 준공된 길이 643m, 너비 8.5m, 높이 6.0m의 제1부산터널과 1988년 6월에 준공된 길이 660m, 너비 9.4m, 높이 5.0m의 제2부산터널로 구성된 쌍굴터널이다. 제1부산터널이 부산 도심의 차량체증을 해소시키기 위하여 개통된 이래, 격증하는 교통량, 특히 부산항의 화물물동량을 서부권 및 경남임해공업단지로 수송하기 위한 구덕(九德)터널 접속도로를 중앙로와 제3부두에 연결하여 시가지 교통체계를 쇄신하기 위한 사업의 일환으로 제2부 ...

부산광역시에 있는 항구. # 개설 1876년에 개항한 우리나라 최초의 무역항이다. 본격적인 개발은 개항 30년 후인 1906년부터 이루어졌다. 우리나라 최대의 항만으로 내외무역은 물론 해외 여객수송의 관문역할을 수행하면서 동아시아의 허브항(hub·port)으로 도약하고 있다. 동아시아에서 해양을 이용한 주변국가 간의 월경적 협력사업의 중요성이 증대되고 있으며, 이에 따라 부산항이 동아시아에서 차지하는 역할도 매우 크게 증가하고 있다. # 형성 및 변천 1876년에 부산포라는 이름으로 개항하였으며, 일본의 식민지 정책에 의하 ...

고려시대 예성강에서 중국 등주 또는 밀주와 통하던 항로. # 내용 등주항로(登州航路) 또는 동로(東路)라고도 하였다. 고려 때 중국과 통하는 항로는 예성강에서 서해를 건너 산둥(山東)반도의 등주(登州 : 山東省 蓬萊縣) 또는 밀주(密州 : 山東省 諸城縣)에 이르는 북선항로가 있었고, 또 다른 하나는 예성강에서 떠나 한반도 서해안의 자연도(紫燕島 : 지금의 인천) · 마도(馬島 : 지금의 충청남도 서산시 海美 서쪽) · 고군산(古群山) · 죽도(竹島 : 지금의 전북특별자치도 고창군 興德 서쪽) · 흑산도(黑山島)를 거쳐 서남쪽으로 ...